曲轴(曲轴油封是什么)
资讯
2023-11-01
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1. 曲轴,曲轴油封是什么?
1.油封是一般密封件的习惯称谓,简单地说就是润滑油的密封。
2.是用来封油脂的机械元件,将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离,使得润滑油不会渗漏。
3.油封一般分为单体型和组装型,组装型是骨架与唇口材料可以自由组合,一般用于特殊油封。
4.油封的常用材料:丁腈橡胶,氟橡胶,硅橡胶,丙烯酸酯橡胶,聚氨酯,聚四氟乙烯等。
2. 曲轴轴瓦上下怎么区分?
上瓦片一般都有油孔和油槽,下瓦片是光的。
也可以根据他们的零件号来区分。可以看定位唇的方向有些发动机由于润滑的需要会在连杆上瓦上开个小油孔20的上瓦33的下瓦。
3. 曲轴清洗有必要吗?
必要
是的,这是必要的。
发动机运转时,燃烧室中的高压未燃气体、酸、水分、硫和氮氧化物通过活塞环与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱,与零件磨损产生的金属粉末混合形成油泥。
量少时会悬浮在机油中,量多时会沉淀出机油,堵塞滤清器和油孔,造成发动机润滑困难,造成磨损。
另外,机油在高温下氧化,会形成漆膜和积碳,粘结在活塞上,增加油耗,降低启动发动机的动力。如果严格禁止,会卡住活塞环,拉缸。
4. 曲轴转不动的原因?
曲轴转不动可能有多种原因,包括但不限于以下几点:
1. 曲轴润滑不良,可能导致转动阻力大,需要及时加注润滑油。
2. 曲轴零件间间隙过大或部件磨损严重,导致转动不灵活,需要更换相应零件。
3. 曲轴与其他零件连接处因为物质进入或结垢等原因导致卡死,需要清洗或更换相关零件。
4. 环境温度过低或过高,导致曲轴变形或不适合正常运转。
因此,需要检查曲轴的润滑情况、零件间间隙、连接处状态以及环境温度,进而确定具体原因并采取相应的解决措施。
5. 汽车曲轴断了是什么原因?
一台CPB14RHH日本实力载重货车,发动机型号为日本尼桑NE6,行驶30万公里时由于润 滑油原因引起第二缸连杆瓦烧蚀,经探伤仪探测曲轴未见伤 痕,曲轴加大校正后修复发动机。行驶2万公里左右时,曲轴 在第三缸连杆轴颈与第四道主轴颈联节处断裂,我们认为是交通 道路较差,曲轴加大后不能承受额定载重工作,而货车经常是额 定载货甚至超载工作造成的。因此再更换一条新曲轴,行驶2万 多公里后曲轴又在第二缸连杆轴颈与第三道主轴颈联节处断裂, 这次事故引起我们的重视。
1 曲轴断裂的原因
曲轴断裂的原因归纳起来一般情况有如下几点:
超载行驶,发动机经常处于高速或超速运转状态;高速行驶 中,经常急刹车;道路状况较差,驾驶员操作不当;曲轴材质不均, 抗疲劳强度差;曲轴本身有暗伤;润滑油质差,有抱瓦现象;主轴承松动;主轴承座孔变形
2 分析与检测
2.1 询问
根据上述曲轴断裂的原因,我们与司机和副手交谈,仔细了 解该车的使用情况,驾驶员反映该车发动机修复后,发动机有力 而且声音小,不冒黑烟,耗油量正常。近期都是在城市道路上运 行,车速不快,没有出现过急刹车现象,该司机是我公司开20年 车的老司机,驾驶经验丰富。并且据我公司近期经营情况可以证 明以上交谈内容属实。因此可以排除“超载行驶、急刹车、路况 差”等原因。
2.2 检测
除上述“曲轴材质不均,抗疲劳强度差”暂时无法检测外, 发动机解剖后从曲轴断裂的接面观察,未见旧伤痕;连杆轴承与连 杆瓦结合面磨损正常,未见抱瓦现象;拆除主轴承瓦,装上主轴承瓦盖,螺栓按规定力上紧,用百分表测量孔径,其偏差不到0. 01mm,但第三、四道座孔上有一点刮伤痕迹;再拆除主轴承瓦盖, 按油道孔为基准,用钢板尺测量七道孔偏差,发现三、四道孔与 其它孔比相差0.5mm。由此可见,曲轴断裂的原因是孔座刮伤和孔 座变形所致。
3 修复与处理
该车已行驶将近40万公里,考虑到已接近报废期,如果更换 一个新缸体,从经济角度考虑不合算。但从该车的整体性能角度 考虑,该车还有利用价值。因此我们采用了机加工法:购买一条新 曲轴,缸体主轴承座孔镗大2mm,按照加大2mm的曲轴孔座,重新配制一副加厚2mm的主 轴瓦,其内径按曲轴标准件加工。发动机修复后已经行驶了4 万多公里,从发动机的声音、烟色、动力、耗油量等方面评价,该车性能正常。
6. 曲轴是铸造还是锻造?
铸造曲轴优点:能够直接铸造成型(近终型制造),成本低,效率高,铸造后只需要少量的机加工修整即可。(这些恰恰是锻造不能满足的)
铸造曲轴缺点:力学强度低,尤其是铸造会造成各种偏析(晶内偏析、宏观偏聚及各种成分偏析等),以及从外表面到内芯部的晶粒不一致(外表面开始是较大柱状晶,逐渐过渡到内芯部得等轴晶),因此性能会有比较差。从晶粒可以推测,疲劳性能也不好,如果用于高强度、高周数的循环载荷会不合适。而且还会有铸造应力。(这些恰恰又是锻造材料能解决的问题。)
基本上以上也是一般的锻造与铸造的优缺点。
7. 汽车曲轴的技术参数?
轿车:曲轴主轴径与轴瓦的标准间隙为0.05~0.25,使用极限为0.30;连杆轴径与轴瓦的标准间隙为0.025~0.070,使用极限为0.10.中型货车:曲轴主轴径与轴瓦的标准间隙为0.1~0.27,使用极限为0.35;连杆轴径与轴瓦的标准间隙为0.025~0.11,使用极限为0.12.柴油机的曲轴瓦间隙为0.12-o.204MM每款车型都有各自标准,存在一定差异,上述只是大概区间
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1. 曲轴,曲轴油封是什么?
1.油封是一般密封件的习惯称谓,简单地说就是润滑油的密封。
2.是用来封油脂的机械元件,将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离,使得润滑油不会渗漏。
3.油封一般分为单体型和组装型,组装型是骨架与唇口材料可以自由组合,一般用于特殊油封。
4.油封的常用材料:丁腈橡胶,氟橡胶,硅橡胶,丙烯酸酯橡胶,聚氨酯,聚四氟乙烯等。
2. 曲轴轴瓦上下怎么区分?
上瓦片一般都有油孔和油槽,下瓦片是光的。
也可以根据他们的零件号来区分。可以看定位唇的方向有些发动机由于润滑的需要会在连杆上瓦上开个小油孔20的上瓦33的下瓦。
3. 曲轴清洗有必要吗?
必要
是的,这是必要的。
发动机运转时,燃烧室中的高压未燃气体、酸、水分、硫和氮氧化物通过活塞环与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱,与零件磨损产生的金属粉末混合形成油泥。
量少时会悬浮在机油中,量多时会沉淀出机油,堵塞滤清器和油孔,造成发动机润滑困难,造成磨损。
另外,机油在高温下氧化,会形成漆膜和积碳,粘结在活塞上,增加油耗,降低启动发动机的动力。如果严格禁止,会卡住活塞环,拉缸。
4. 曲轴转不动的原因?
曲轴转不动可能有多种原因,包括但不限于以下几点:
1. 曲轴润滑不良,可能导致转动阻力大,需要及时加注润滑油。
2. 曲轴零件间间隙过大或部件磨损严重,导致转动不灵活,需要更换相应零件。
3. 曲轴与其他零件连接处因为物质进入或结垢等原因导致卡死,需要清洗或更换相关零件。
4. 环境温度过低或过高,导致曲轴变形或不适合正常运转。
因此,需要检查曲轴的润滑情况、零件间间隙、连接处状态以及环境温度,进而确定具体原因并采取相应的解决措施。
5. 汽车曲轴断了是什么原因?
一台CPB14RHH日本实力载重货车,发动机型号为日本尼桑NE6,行驶30万公里时由于润 滑油原因引起第二缸连杆瓦烧蚀,经探伤仪探测曲轴未见伤 痕,曲轴加大校正后修复发动机。行驶2万公里左右时,曲轴 在第三缸连杆轴颈与第四道主轴颈联节处断裂,我们认为是交通 道路较差,曲轴加大后不能承受额定载重工作,而货车经常是额 定载货甚至超载工作造成的。因此再更换一条新曲轴,行驶2万 多公里后曲轴又在第二缸连杆轴颈与第三道主轴颈联节处断裂, 这次事故引起我们的重视。
1 曲轴断裂的原因
曲轴断裂的原因归纳起来一般情况有如下几点:
超载行驶,发动机经常处于高速或超速运转状态;高速行驶 中,经常急刹车;道路状况较差,驾驶员操作不当;曲轴材质不均, 抗疲劳强度差;曲轴本身有暗伤;润滑油质差,有抱瓦现象;主轴承松动;主轴承座孔变形
2 分析与检测
2.1 询问
根据上述曲轴断裂的原因,我们与司机和副手交谈,仔细了 解该车的使用情况,驾驶员反映该车发动机修复后,发动机有力 而且声音小,不冒黑烟,耗油量正常。近期都是在城市道路上运 行,车速不快,没有出现过急刹车现象,该司机是我公司开20年 车的老司机,驾驶经验丰富。并且据我公司近期经营情况可以证 明以上交谈内容属实。因此可以排除“超载行驶、急刹车、路况 差”等原因。
2.2 检测
除上述“曲轴材质不均,抗疲劳强度差”暂时无法检测外, 发动机解剖后从曲轴断裂的接面观察,未见旧伤痕;连杆轴承与连 杆瓦结合面磨损正常,未见抱瓦现象;拆除主轴承瓦,装上主轴承瓦盖,螺栓按规定力上紧,用百分表测量孔径,其偏差不到0. 01mm,但第三、四道座孔上有一点刮伤痕迹;再拆除主轴承瓦盖, 按油道孔为基准,用钢板尺测量七道孔偏差,发现三、四道孔与 其它孔比相差0.5mm。由此可见,曲轴断裂的原因是孔座刮伤和孔 座变形所致。
3 修复与处理
该车已行驶将近40万公里,考虑到已接近报废期,如果更换 一个新缸体,从经济角度考虑不合算。但从该车的整体性能角度 考虑,该车还有利用价值。因此我们采用了机加工法:购买一条新 曲轴,缸体主轴承座孔镗大2mm,按照加大2mm的曲轴孔座,重新配制一副加厚2mm的主 轴瓦,其内径按曲轴标准件加工。发动机修复后已经行驶了4 万多公里,从发动机的声音、烟色、动力、耗油量等方面评价,该车性能正常。
6. 曲轴是铸造还是锻造?
铸造曲轴优点:能够直接铸造成型(近终型制造),成本低,效率高,铸造后只需要少量的机加工修整即可。(这些恰恰是锻造不能满足的)
铸造曲轴缺点:力学强度低,尤其是铸造会造成各种偏析(晶内偏析、宏观偏聚及各种成分偏析等),以及从外表面到内芯部的晶粒不一致(外表面开始是较大柱状晶,逐渐过渡到内芯部得等轴晶),因此性能会有比较差。从晶粒可以推测,疲劳性能也不好,如果用于高强度、高周数的循环载荷会不合适。而且还会有铸造应力。(这些恰恰又是锻造材料能解决的问题。)
基本上以上也是一般的锻造与铸造的优缺点。
7. 汽车曲轴的技术参数?
轿车:曲轴主轴径与轴瓦的标准间隙为0.05~0.25,使用极限为0.30;连杆轴径与轴瓦的标准间隙为0.025~0.070,使用极限为0.10.中型货车:曲轴主轴径与轴瓦的标准间隙为0.1~0.27,使用极限为0.35;连杆轴径与轴瓦的标准间隙为0.025~0.11,使用极限为0.12.柴油机的曲轴瓦间隙为0.12-o.204MM每款车型都有各自标准,存在一定差异,上述只是大概区间
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